挪威为何给F35A加装减速伞?方便结冰跑道安全降落
2020-01-30 22:35来源:SN军事作者:admin

 

  挪威空军已于2019年11月宣布F-35A机队获得了初始作战能力。使它成为继美国、以色列、英国、意大利和日本之后,第六个拥有F-35A作战能力的国家。

  全球所有的F-35A都是一样的吗?不是,以色列和挪威的就和别的国家不同。以色列的F-35I暂且不谈,它加装了自己的一些电子和通信设备,外形没有变化;而挪威空军的F-35A,外形上与他国的有区别。

  在机尾上部,两个垂尾之间有一小块凸起,这就是挪威空军F-35A的典型特征,使你不必通过军徽、序列号、部队番号等表面标记,也能识别出这是挪威的F-35A。它是一个外挂减速伞吊舱模块,可以随时拆卸,也可以永久保留。

  这么一个小小的减速伞吊舱,从研发、制造、试验到装备,至今已有八年时间。提出为F-35A加装减速装置,已有十年时间。

  2010年,挪威、加拿大、荷兰向F-35总承包商洛克希德·马丁公司提出要求,为F-35A加装减速装置。以帮助这些国家的F-35A在冰滑跑道上安全降落,最初的方案还包括加装发动机反推装置。

  2012年,挪威空军的方案被采纳:开发一种可拆卸的减速伞吊舱。之后,双方共同进行需求分析并确定技术指标,包最小跑道长度、结冰条件、最大降落重量、减速伞结构及使用寿命;还确定了维修需求、系统验证和认证方法。挪威将为采购的52架F-35A全部配备外挂减速伞系统。

  2014年11月,福克技术公司与洛马公司签署协议,由荷兰福克技术公司(现属于英国GKN航太集团)独家开发与改装这种外挂减速伞模块。

  接下来,福克公司在美国爱德华兹空军基地完成了风洞测试与评估,结论是它对F-35A的气动外形几乎没有负面影响。

  完成风洞试验后,模型进行了无线电系统测试。

  测试的目的是确保这一模块不影响传感器交互和飞机的隐身能力,原则有两个:不能降低飞机的整体性能;可以标准化生产。

  增加一个外挂吊舱,使得这种订制版F-35A的机身结构略有变化,这一细微变化导致机身的贯穿件、后机身结构和机翼需要重新设计,后机身蒙皮、工装夹具、总装工艺也需要修改。

  为此,美国、挪威、英国、荷兰的技术人员需要频繁来往于三个主要工厂:生产中央翼的乔治亚州玛丽埃塔工厂、生产后机身的英国萨姆斯伯里工厂和负责总装的德州沃思堡工厂。

  最后,福克技术公司拿出了成品。它由金属和凯夫拉材料制成,外表也有隐身涂层。

  2017年,减速伞吊舱被安装在美国空军的AF-02号机上,在爱德华兹空军基地开始地面滑行测试。

  第461空中测试与评估中队的AF-02机,在空中释放减速伞,以验证全套系统足以承受强大的阻力。

  在美国阿拉斯加的埃尔森空军基地进行实地测试。

  验证结果表明,在极冷天气和结冰跑道情况下,这一装置可有效帮助飞机安全降落。项目负责人称:“这是最初8个国际合作伙伴国中,第一个为F-35增加新能力的项目”。

  冰滑跑道测试项目的标志。

  挪威空军的F-35A,后机身的减速伞模块预留位置。

  美国的AF-02号机参加了多轮演习,验证这一外挂吊舱对整体性能没有影响。

  挪威空军在后勤维护方面也获得了认证。这种外挂减速伞吊舱可以很方便地安装和拆除,挪威空军计划永久保留。

  美国、挪威的双方团队认为:这个计划对挪威的国防非常重要。对F-35项目来说也是一项重大成就。其他国家的F-35A用户需要这一功能时,只需提出需求,在总装时加入必要的部件即可。而减速伞模块可直接向福克公司采购。

  与挪威有类似使用环境的荷兰、加拿大、丹麦也有类似需求。甚至美国阿拉斯加和日本北海道区域内的F-35A,也可能成为潜在用户。也许在未来,不止挪威一国的F-35A有这种外形特征。

  外挂减速伞吊舱项目,证明F-35从硬件到软件都不是一个封闭系统,允许使用国根据自身需要进行必要改装。概括来说一句话:尊重客户需求、解决客户问题。这一点说容易,做到难。(作者署名:军工也疯狂)